Беспощадные тарифы: какие факторы влияют на стоимость цемента в России
Содержание
- 1 Эксперты назвали главные факторы привлекательности компаний стройиндустрии
- 2 За шесть лет в ЮФО благоустроили более 4,3 тыс. территорий
- 3 На востоке Москвы построят два центра обработки данных
- 4 Власти Москвы одобрили строительство более 1,5 млн кв. метров недвижимости
- 5 Эксперты рассказали, что может купить житель региона в Москве при продаже своей квартиры
- 6 Производитель металлоконструкций объединился с учеными с целью совершенствования индустрии
- 7 Разница между самым дорогим и дешевым «квадратом» в новостройках Петербурга достигла 30 раз
- 8 В Петербурге подскочил спрос на строителей
Эксперты назвали главные факторы привлекательности компаний стройиндустрии
Городская среда
14.03.2025
За шесть лет в ЮФО благоустроили более 4,3 тыс. территорий
Технологии
14.03.2025
На востоке Москвы построят два центра обработки данных
Строительство
14.03.2025
Власти Москвы одобрили строительство более 1,5 млн кв. метров недвижимости
Жилье
14.03.2025
Эксперты рассказали, что может купить житель региона в Москве при продаже своей квартиры
Материалы / Техника
14.03.2025
Производитель металлоконструкций объединился с учеными с целью совершенствования индустрии
Жилье
14.03.2025
Разница между самым дорогим и дешевым «квадратом» в новостройках Петербурга достигла 30 раз
Кадры
13.03.2025
В Петербурге подскочил спрос на строителей
Все новости
Какой бюджет на ремонт квартиры позволит вам отказаться от переезда в новое жилье?
Будет достаточно 500 тыс. рублей на косметический ремонт
И за 1 млн рублей можно сделать достойный ремонт
Хватит от 1 млн до 2 млн рублей
В 2 млн рублей уложиться не удастся, но 3 млн должно хватить
На ремонт потребуется такая сумма, что легче купить новую квартиру
Новую квартиру никакой ремонт не заменит
Архив опросов
Реклама
Реклама
Беспощадные тарифы: какие факторы влияют на стоимость цемента в России
14 марта 2025
/FOTODOM
Последние несколько лет в России растут цены практически на все категории товаров — от продуктов до коммунальных платежей. С 2021 года рост цен на стройматериалы в среднем составил почти 64% — эксперты считают такую цифру «критической».
Эту тему в недавнем интервью поднимал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. Связаны такие цифры с высокой долей стоимости тарифов естественных монополий и затрат, не зависящих напрямую от производителей. В теме разбиралась «Стройгазета».
Актуальная проблема
По словам вице-премьера, из всего объема стройки в стране наибольшая ее доля приходится на жилье. Только в 2023 году было введено 178 млн кв. метров недвижимости, из них 136 млн — именно жилые здания. Сейчас темпы немного снизились, однако правительство собирается вводить не менее 100 млн кв. метров жилья в год. Но тут возникает проблема — год от года цены на стройматериалы заметно растут. Марат Хуснуллин отметил, что в стоимости строительства в зависимости от типа недвижимости от 30 до 70% — это стоимость стройматериалов. При этом зачастую повышение цен провоцируют не сами производители, а рост себестоимости и издержки производства.
Поговорим конкретно о цементе. Заместитель директора Департамента ценообразования и ресурсного обеспечения строительства Минстроя России Евгений Мухин во время круглого стола «Повышение устойчивости цементной отрасли к внешним воздействиям», прошедшего в начале марта, подчеркнул, что, согласно результатам мониторинга, в 2024 году цены на цемент выросли на 12,01%. «С начала 2025 года динамика немного усиливается — у нас фиксируется рост на 1,5% при среднем росте цен по группе ценообразующих ресурсов на 0,8%», — уточнил он.
Издержки производства
По мнению экспертов отрасли, повышение стоимости цемента связано с несколькими важными факторами. В себестоимости этого материала весьма высока доля тарифов естественных монополий и затрат, не зависящих от производителей. Например, значительно дорожают энергоресурсы. В прошлом году на 11,2% вырос в цене газ, доля которого в себестоимости цемента 13%, а с июля тарифы планируют проиндексировать еще на 10,3%. На 9% увеличились тарифы на электроэнергию (с июля индексация еще на 11,6%), доля которой в производстве цемента составляет 9%.
В 2024 году значительно подорожали запчасти и комплектующие, обслуживание импортного оборудования, на которое завязана большая часть производственного процесса. И цены продолжают расти.
Не играет на руку и высокая ключевая ставка ЦБ: компании вынуждены брать кредиты на модернизацию производства и платить высокие проценты. При этом модернизация — обязательная составляющая производственного процесса, обойтись без нее невозможно. Ведется она по нескольким направлениям. Компании обязаны выполнять требования природоохранного законодательства и вести экологичное производство, иначе предусмотрены штрафы. Кроме того, необходимо постоянно повышать качественные характеристики продукции, в том числе переводить мощности на конкурентоспособный замкнутый цикл помола цемента. Важно соблюдать сырьевую и энергетическую безопасность, а также внедрять новые информационные технологии и автоматизировать все процессы.
В придачу ко всему, в строительной отрасли, как и во многих других, наблюдается дефицит кадров. Не хватает квалифицированных рабочих, водителей, инженеров, IT-специалистов: прежнее поколение постепенно выходит на пенсию, а новое стремится устроиться в более перспективных областях, с более привлекательными доходами и условиями труда. Для привлечения и удержания квалифицированных специалистов компании вынуждены повышать зарплаты, что увеличивает издержки. Таким образом, затраты на оплату труда и страховые взносы в структуре себестоимости производства и реализации цемента в РФ в среднем достигли 17%.
Дефицит квалифицированных кадров может привести к снижению производительности и эффективности, что тоже негативно влияет на издержки. Так, из-за нехватки рабочей силы компаниям приходится обращаться к сторонним подрядным организациям, которые повышают стоимость своих услуг: рост цен на выполнение строительно-монтажных работ за последнее время составил 30-35%.
Перевозки добавляют проблем
Цемент надо не только произвести, но и доставить заказчикам. И с этим также имеются серьезные сложности. Значительно усугубилась ситуация с движением вагонов на большинстве полигонов железнодорожной сети: изменились основные логистические маршруты, наблюдаются трудности в управлении движением, а парк локомотивов быстро устаревает. О проблеме с железнодорожными перевозками также говорил Евгений Мухин во время круглого стола.
Так, несмотря на то, что бизнес увеличивает число вагонов, в самой работе «РЖД» есть ряд проблем: недостаточное развитие инфраструктуры, отсутствие тяги и локомотивных бригад, рост числа «брошенных вагонов» и прочее — все это приводит к увеличению сроков доставки грузов, нарушению договоренностей с заказчиками, несвоевременному возвращению порожних вагонов (оборачиваемость вагонов с 2010 года выросла на 55% и в 2024-м составила 20 суток). Проблем добавляют и ужесточение логических ограничений на прием груза к перевозке и заадресовка подвижного состава.
Также наблюдается рост ставок операторов на предоставление подвижного состава из-за повышения ключевой ставки ЦБ до 19% в III квартале и до 21% в IV квартале 2024 года (в 2023 году среднегодовая ставка равнялась 9,9%). Среди основных факторов роста можно назвать и увеличение лизинговых платежей для собственников вагонов, высокую стоимость производства новых вагонов, рост затрат на содержание и ремонт подвижного состава. Стоимость планового ремонта грузовых вагонов без учета замены деталей выросла на 17% по сравнению с декабрем 2024 года (до 120 тыс. рублей за вагон), капитальный ремонт — на 16% (до 175,9 тыс. рублей за вагон). Это самые высокие цены за последние три года.
Поэтому для реализации и поставки цемента холдинги вынуждены развивать автомобильные перевозки. Но здесь также есть ряд трудностей: оптимальное расстояние для них — 300 км, поскольку более длинные дистанции будут предполагать большие затраты для производителей. Кроме того, постоянно вводятся необоснованные сезонные и территориальные ограничения движения грузового автотранспорта. С 1 января на 50-75% повышены штрафы за нарушение ПДД, в том числе за превышение разрешенной массы автопоезда и нагрузки на ось (до 600 тыс. рублей). При этом в некоторых регионах установлены такие ограничения, которые исключают проезд даже порожнего транспорта, поскольку его масса будет превышать максимально допустимую. Сталкиваются поставщики с проблемами получения специальных разрешений во время перекрытия автомобильных дорог — в ряде случаев механизмы работают некорректно. Среди других проблем — увеличение потребного количества транспорта и рекордно острый дефицит водительского состава, постоянное повышение утилизационного сбора на новые грузовые тягачи и полуприцепы (на 70% с октября 2024 года), рост тарифов и штрафов при использовании системы «Платон», подорожание топлива.
Таким образом, совокупные темпы роста затрат на доставку цемента автомобильным транспортом приблизились к 30%, водным транспортом в зависимости от маршрута составили 15-18%, прирост цен на услуги по перевалке достиг 18%.
Новые вызовы
По данным компании СМ ПРО, в январе объем производства цемента превысил показатель за январь прошлого года на 2,8%, потребление также увеличилось на 2,8% — до 2,69 млн тонн. Специалисты связывают это с аномально теплой зимой и практически не прекращавшимися строительными работами.
Тем не менее, в ближайшее время аналитики прогнозируют падение потребления и производства цемента на 5-25%. Это происходит, в первую очередь, из-за сокращения массового жилищного строительства, а также меньшего использования цемента при возведении зданий. Эта тенденция связана с внедрением новых технологий и материалов, архитектурными трендами, а также государственными программами поддержки применения стальных и деревянных конструкций в жилищном строительстве. Так, массовое использование теплоизоляции и кладочных стеновых материалов зачастую позволяет застройщикам уменьшить толщину бетона в каркасе зданий и, как следствие, потребление цемента.
Добавляют проблем и зарубежные конкуренты. Год от года растет доля импортного цемента в России, в том числе из Белоруссии. Если в 2023 году она составляла в ЦФО 10,4%, то во второй половине 2024-го — уже 12,1%. Растут поставки цемента из Китая, Ирана. Зарубежные компании пользуются поддержкой государства, благодаря которой снижаются себестоимость и издержки на изготовление продукции. В России такой поддержки нет.
Напрашивается вывод, что подорожание стройматериалов, цемента в частности, связано с рядом факторов. Производители и рады бы зафиксировать цены на определенной позиции, но сделать это без ущерба для себя и отрасли в целом не получается. Повышение цен на стройматериалы является вынужденным ответом на рост затрат на сырье, энергию, услуги доставки, удорожание обслуживания заемных средств и инвестиций в модернизацию устаревшего оборудования. Кроме того, в условиях кризиса важно в полном объеме сохранить персонал, выполнять социальные обязательства перед работниками, в том числе путем индексации заработной платы на заводах. В данных условиях цены на цемент вряд ли будут оставаться на одном уровне.
