Что нам грядущее готовит? Социологи, урбанисты, проектировщики и архитекторы обсудили перспективы развития Москвы на будущие пять лет

Зарплатные ожидания петербургских строителей выросли более чем на 20 тысяч

Официально
12.12.2024

Владимир Путин вручил золотую звезду Героя Труда депутату Госдумы Владимиру Ресину

Архитектура
12.12.2024

В Москве открылся городской фестиваль «Архитектура для людей»

Коммерческая недвижимость
12.12.2024

Доля свободных площадей на центральных улицах Петербурга достигла минимума

СРОчно в номер
12.12.2024

НОСТРОЙ на выставке-форуме БИОТ презентовал веб-сервис по контролю и исполнению требований охраны труда в цифровом пространстве

Жилье
12.12.2024

На арендном рынке жилья в Москве снизился спрос и выросло предложение

Жилье
12.12.2024

Готовность новой очереди ЖК на северо-западе Москвы превысила 60%

Жилье
12.12.2024

В декабре в Сириусе заработает в полном объеме курортный кластер

Все новости

К опросу

Главная

Публикации

Городская среда

Что нам грядущее готовит? Социологи, урбанисты, проектировщики и архитекторы обсудили перспективы развития Москвы на будущие пять лет

Что нам грядущее готовит? Социологи, урбанисты, проектировщики и архитекторы обсудили перспективы развития Москвы на будущие пять лет

13 декабря 2024

/FOTODOM

Любой кризис, как известно, это не только проверка на прочность, но и время возможностей. Именно в такие периоды благодаря оптимизации градостроительных, архитектурных и технологических решений задается вектор развития и перспективного роста больших городов. О том, какой должна стать российская столица через годы и как эксперты отрасли видят Москву будущего, шла речь на конференции «Ключевые векторы развития строительной отрасли Москвы до 2030 года».

Система координат

Москва с 2011 года совершила настоящий градостроительный рывок: было построено свыше 100 млн кв. м различной недвижимости, стартовали проекты реновации старого жилого фонда, реорганизации неэффективно используемых промзон, открыто движение по сотням километров линий метро и железнодорожных путей, запущены уникальные цифровые сервисы, уже ставшие повседневностью для миллионов москвичей.

Но чтобы получить правильное представление о результатах проделанной работы, необходимо «сверить часы» с лучшими и наиболее успешными мегаполисами мира. Такую работу проделали ученые факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ — совместно с коллегами из ведущих зарубежных университетов они оценили позиции Москвы в международном рейтинге технологического и пространственного развития.

Как отметил доцент факультета Кирилл Пузанов, российская столица в целом занимает высокие места среди мировых столиц; однако для того, чтобы не ухудшить их, не говоря уже об улучшении, предстоит сделать еще немало. «Например, Москва заняла пятое в мире место по культурному потенциалу, четвертое — по доступности «зеленых» пространств и науке и третье — по уровню развития инфраструктуры общественного транспорта», — пояснил Кирилл Пузанов.

При этом у российской столицы 24-е место по развитию сервисов доставки и шеринга, 22-е — сервисов такси, 19-е — по доступности государственных сервисов и интернет-связи и 17-е — по уровню связности улично-дорожной сети.

«Международный индекс технологического и пространственного развития — это первый в мире инструмент, позволяющий комплексно оценить комфортность города через призму экономии времени и учесть внутригородскую дифференциацию, так как он учитывает связь между пространственными, инновационными и технологическими факторами развития, а значит, и формирует задачи для развития на перспективу», — рассказал эксперт.

Лицом к городу

Отмечая всю масштабность и грандиозность развернутого в Москве строительства, советник директора ГБУ «ГлавАПУ» (Главное архитектурно-планировочное управление Москомархитектуры) Максим Гурвич подчеркнул, что в центре идеи городского планирования должно стоять функциональное назначение новых проектов и их соответствие запросам людей. «В городе построено немало сложных и даже уникальных объектов, но важно понимать, как они будут служить людям, насколько они вовлечены в общегородскую жизнь, что станет с ними после того, как функция территории изменится. Ответом на все эти вопросы может служить многофункциональность проектов развития», — обозначил проблему Максим Гурвич.

По его мнению, необходимость решения этой задачи вынуждает городских планировщиков и архитекторов прибегать к мультиформатности проектов организации пространства и самих зданий.

В свою очередь, председатель правления Ассоциации инвесторов Москвы Любовь Цветкова отметила, что преодолеть дисбалансы развития городских территорий поможет развернутая несколько лет назад программа КРТ: «В Москве необходимо обновление и развитие неэффективно используемых земель: заброшенные промзоны, недостроенные объекты и пустые участки превратятся в современные районы, где горожанам будет комфортно жить, работать и проводить время. В рамках этих проектов будут созданы новые рабочие места, социальная, транспортная и инженерная инфраструктуры, жилые комплексы, детсады, школы и больницы, спортивные объекты, современные производства и общественные пространства».

Нет сомнений, что реализация таких проектов комплексного развития территорий позволит создать новые зоны роста для бизнеса и точки притяжения для жителей города. Достаточно сказать, что в настоящее время на разных стадиях проработки и реализации находится 236 проектов КРТ общей площадью свыше 3,1 тыс. гектаров, при этом объем инвестиций в реализацию этих проектов составит 17,3 трлн рублей, а бюджетный эффект — около 5 трлн.

В то же время, председатель правления Московского центра урбанистики «Город» Алексей Расходчиков призвал не забывать об интересах самих горожан: «Одна из самых больших и системных проблем при строительстве городских объектов — игнорирование мнения населения. Рассчитывается все: технические характеристики проекта, пассажиропоток, но только не мнение людей. У нас на это вечно не хватает времени, ведь такие обсуждения могут длиться не один месяц». Он подчеркнул, что успех развития мегаполиса напрямую связан с выстраиванием диалога между жителями и властями, гармонизацией пространств, а также приведением инфраструктуры в соответствие с потребностями общества.

Движение — жизнь!

Важнейшей составляющей Москвы будущего станет наряду с «грамотной» инфраструктурой эффективное развитие транспортной системы, о чем участникам конференции напомнил первый заместитель директора Института генплана Москвы Игорь Бахирев: «На протяжении многих лет развитие города шло в обратном порядке: сначала застраивали территорию, а потом транспортникам предлагали как-нибудь решить вопрос доступности новых объектов. Сейчас ситуация исправляется, но важно понимать, что объект недвижимости можно переоборудовать под новые потребности жителей, а вот линию метро или магистраль к новым функциям оперативно не приспособишь».

Исходя из этих соображений, «временной шаг» планирования для развития транспорта предполагается большой; так, например, активно строящиеся сегодня Рублево-Архангельскую и Бирюлёвскую линии заложили в проект еще десятилетия назад.

Именно поэтому транспортное моделирование для будущего города во многом определяет стратегию всего его развития. Игорь Бахирев в ходе дискуссии назвал несколько задач, от решения которых зависят перспективы мегаполиса. «Сегодня уже идет формирование транспортно-пересадочных узлов на базе агломерационных центров, активно строится метро, растет улично-дорожная сеть», — отметил он.

О формировании локальных центров притяжения на базе транспортно-пересадочных узлов рассказал заместитель исполнительного директора по девелопменту по инвестиционным проектам ГК «Мосинжпроект » Григорий Феофанов: «С 2016-го до конца 2023 года было реализовано 38 проектов в составе транспортно-пересадочных узлов с потенциалом строительства 2,5 млн кв. м различной недвижимости, причем на жилье приходится около 40%, а остальное — торговые и офисные площади». С начала года на торгах реализовано 14 таких площадок. Среди реализованных проектов — строительство многофункциональных комплексов и офисов в составе ТПУ «Петровско-Разумовская» и «Нижегородская», производственно-логистического комплекса в транспортном хабе «Бирюлёво», а также нескольких жилых комплексов. Кроме того, реализованы площадки под строительство жилья и офисов в составе административно-делового центра в Коммунарке.

Вызов будущего

Эксперты сошлись на необходимости формирования стратегии развития электротранспорта со всеми сопутствующими проблемами по созданию инфраструктуры.

Как раз в развитии в том числе этого сектора бизнес видит большой потенциал. Так, директор аналитического департамента Клуба инвесторов Москвы Дмитрий Квачёв поделился расчетами по развитию сети станций зарядки легкового электротранспорта: «Темпы его развития и рост его популярности позволяют прогнозировать взрывной запрос на такие станции. Уже к 2030 году Москве необходимо будет обеспечить рост их количества в 100 раз, что потребует дополнительной мощности порядка 2,5 ГВт». По его мнению, производство, управление и эксплуатация сети зарядных станций будут наиболее эффективны в рамках проектов государственно-частного партнерства, а потенциальными участниками такого бизнеса могут стать поставщик электрической энергии, застройщик и производитель зарядных станций. «Варианты реализации совместного предприятия — это создание сети выделенных защищенных пространств с зарядками, в том числе на территории строящихся жилых кварталов, а также создание сети станций с сервисом шеринга аккумуляторов», — уточнил Дмитрий Квачёв.

По материалам